也有人对此不以为然因为法拉利以前也不是没有干过这样的事情早早的就把维修站里的一切准备好做出一副要让车手进站的样子来然后却迟迟不召唤自己的车手反倒是把其他车队唬了个十成十打出一个成功的心理战来。
这种战术之所以可以成功是必须建立在比赛开始不久之后的。
有一点是所有参赛的车队都很清楚的像是法拉利、迈凯轮这种豪门其车本身是非常快的因此一旦排位赛表现良好拿到好成绩自然是理所当然的事情。但是如果排位赛出现失误表现不佳那么在正赛里他们就会遭到一些很顽强的慢车的阻挡。
如果遇到的是普通的车手也就罢了估计要不了两圈也就很潇洒的玩个越用不了太长的时间就能夺回自己的位置。可是如果前方是库特哈德、巴里切罗或者维伦纽夫这种有着充分的冠军经验只是因为车队和赛车的缘故而无法取得好成绩的老怪物恐怕就不是那么方便越的了。
他们会利用自己的比赛经验虽然自己无法取得更好的成绩但是能把舒马赫、阿隆索、莱科宁这种具备夺冠实力的车手挡在身后也算是一种成就了。****何况还能指望前方的车手犯错自己就能拿到积分或者是本来有积分的就拿到更高的积分。
因而在遇到这种情况的时候。对于法拉利和迈凯轮这样地豪门就会在两节排位赛之后做出一个预判从第二节排位赛上的表现估计自己的车手最有可能拿到的名次并且在前方阻挡地人是如何的。配合车队的其他策略。最终来决定周六地正式排位赛上到底要采用轻油还是重油的策略。
这是一个很复杂的过程不过简单点儿说就是。当法拉利现舒马赫很可能拿不到好的排位赛名次并且巴里切罗或者维伦纽夫这种经验丰富很难轻易让舒马赫完成车的老怪物排位赛上又表现的很积极那么正式排位赛上就采用轻油的策略。让舒马赫提前进站那么由于进站地特别早二十二辆赛车还没拉开太大的差距在他出站之后。就会落在最靠后的位置上。甚至可能这个差距会在一分钟左右至少也是落后最后一名赛车三四十秒地差距。很显然这种位置。说是最后也行说是最前方也行总之身前身后都是一片空旷地带。这就可以给舒马赫这种快车非常大的制造快圈的空间。
一旦快车得以完全挥等到大家都开始纷纷进站之后舒马赫这种级别的车手很可能就利用这几圈地时间差达到了追赶第一名的目的甚至有可能利用这样的机会完成越。
而正是由于有过这样的战例并且不止一次两次其他那种中流的车队就会格外的注意法拉利的一举一动。一旦看到法拉利提前进站。他们甚至有可能因为法拉利地战术而影响到自己地战术。于是乎跟他们选择同样的进站策略。
可是法拉利是很狡诈地如果他们现领先者配合了自己的战术让他们的车手提前进站那么他们就很可能又不让舒马赫进站了继续放他在场上利用轻油多跑几圈再配合法拉利强大的维修站的实力只要舒马赫自己在赛道上足够争气同样也可以完成帮助舒马赫越的目的。
因此当法拉利