“依阿华(ｙｉｍｉxs)•(cc)” 级的推进功率达到了二十一万二千轴马力，比“南达科他⇪(一米小.说)_[(ｙｉｍｉｘｓ．ｃｃ)]⇪『来[一米小.说].看最新章节.完整章节』(ｙｉｍｉｘｓ)•(cc)” 级高出了百分之六十多！
这是个什么概念？
说得直接一些，在“依阿华”级上，根本不可能采用“南达科他”级的动力系统，必须采用功率密度更高的动力系统。也就是说，“依阿华”级必须采用全新的动力系统，而这套系统的工作温度与压力必须更高。
显然，这是一个很大的技术进步，而技术进步往往就意味着技术风险。
技术风险带来的，显然不是什么好东西。
事实上，在进行船厂测试的时候，“依阿华”号与“新泽西”号就暴露出了动力系统不可靠的问题。当时，造船厂的工程师无论如何也不可能让两艘战舰锅炉的工作压力与温度达到设计指标，也就无法达到最大输出功率。结果就是，为了达到军方提出的航速，造船厂在进行海试的时候做了手脚，把两艘战舰的排水量限制在了四万六千吨以内，而且选择了较为合适的测试时机。根据战后披露的资料，“依阿华”号是在顺水的情况下，达到了三十二节的最高航速，而“新泽西”号则没能达到这一速度，其测试得到的最高航速只有三十一点二五节。
要知道，这都是轻载时的最高航速。
按照美国海军的标准，最高航速对应的是标准排水量。
以两舰在测试时的表现，如果达到标准排水量的话，航速都将降到三十一节以内，而在满载排水量的情况下，航速能否达到三十节都是个问题。
当然，动力系统输出功率不足，只是问题之一。
此外，还有一个较为严重的问题，即动力系统的可靠xìng。
虽然建造“依阿华”号的纽约海军造船厂，以及建造“新泽西”号的费城海军造船厂都坚持认为两艘战舰的动力系统不存在可靠xìng的问题，绝对能达到海军提出的标准，但是海军在验收的时候，发现两舰动力系统的一些子系统的故障间隔时间都远低于标准，从而导致整套动力系统的可靠xìng严重偏低。
只是，美国海军根本没有时间进行更深入的测试。
说白了，如果要进行彻底的、全面的测试，唯一的办法就是让两艘战舰出海，按照海军的标准航行数千、甚至上万海里，才能知道动力系统的可靠xìng有多高。可是在当时，美国海军根本没有这么多的时间。
要知道，两艘战舰第一次远行就是前往太平洋，编入太平洋舰队。
除了动力系统，两艘战舰的续航力也存在问题。
虽然美国海军的要求是在十五节的情况下达到两万海里，而且造船厂提交的建造书中也是这一标准。但是在随后的航行测试中，美国海军发现两舰的实际续航力要比设计续航力低得多。
只是，这个时候已经来不及弥补这个缺陷了。
这就是，在前往珍珠港的途中，两艘战舰在巴拿马停靠，进行了燃油补给，而计算出来的燃油消耗量，表明两舰的实际续航力连一万二千海里都不到，而
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