球的卫星。相对而言，摆脱月球的引里并不难，而且月球的第二宇宙速度也不高。真正麻烦的是在靠近地球的时候，月球飞船需要提高速度，才能达到地球的第一宇宙速度。也才能够成为地球的卫星，不然就会直接坠入大气层烧毁。

虽然月球飞船的最终目的是把宇航员送回地球，但是绝对不是直接坠入大气层。

说得简单一些，重返大气层是一个逐渐降低轨道高度的过程。飞船是沿着一条螺旋线航线逐步接近地面，而不是直接坠向地面。

根据宇航工程师计算得出的结果。轨道舱的质量至少为二十吨。

也就是说，月球飞船的总质量在四十吨以上。

要知道，这还是理论计算结果，而且并没有考虑到其他需要。比如在登陆月球后，宇航员肯定会采集岩石标本，并且得把这些标本带回地球，还需要妥善保管，因此就会增加返航时的重量。

如果各个子系统的研制工作出现了问题，还会增加月球飞船的总质量。

最后，宇航工程师把整个月球火箭的质量上限定为六十吨，并且争取一切可能把质量控制在五十吨以内。

当然，这只是最初的估算，而不是月球飞船的设计指标。

进入设计阶段后，月球飞船被分成了三个部分，即指挥舱、服务舱与登月舱。指挥舱与服务舱就是前面提到的轨道舱，主要就是把维持宇航员生存的返回舱分割出来，形成了指挥舱，而把动力系统等部分集中到了服务舱里。这种分舱设计，主要就是为了避开当时无法解决的技术难题。

当然，这都是后话了。

确定了月球飞船的总体质量之后，就得着手设计运载火箭。

毫无疑问，这是登月项目中最大的技术问题。

即便月球飞船的研制工作收到了理想的结果，即月球飞船的总质量为五十吨，也意味着运载火箭需要具备五十吨的月球轨道运载能力，而这相当于一百四十吨的地球近地轨道运载能力。

这是个什么概念？

在二十世纪六零年代末，这是一个中国航天技术所无法企及的高度。

当时，中国拥有的推力最大的运载火箭，其近地轨道运载能力还不到二十吨，而且已经是中国拥有的液体燃料火箭发动机的极限了。

说白了，中国的液体燃料火箭发动机技术确实不够先进。

当时，中国的液体燃料火箭发动机是以煤油做为燃料，即煤油液氧燃料发动机，而德意志第二帝国已经开始使用液氢液氧燃料发动机。

如果依然以煤油作为火箭的燃料，那无论如何也不可能达到一百四十吨的运载能力。

为此，中国必须研制液氢液氧火箭发动机，而当时中国在该领域的技术储备为零，甚至连预研项目都没有。

顾祝同为载人登月工程争取到的五十四亿启动资金中，有二十六亿花在了液氢液氧火箭发动机的研制项目上。

也就是说，差不多一半的科研经费用于启动火箭发动机