在接到章军让其编列武器为部队进入正规化装备制式化而做准备的时候。此时的韦克剑显得特别兴奋和高兴在匆匆与吕前平做了一下交代后便一头钻进了那间叫网吧的房间内开始疯狂的在电脑上搜索着自己所需要的武器装备来。不过他最先列出的却是有关飞机的材料分析文章就见上面这样写到：
飞机结构材料必须强度高、重量轻。大致有如下几类：木材、钢、铝合金、钛合金、塑料等还有二十世纪后半叶展起来的复合材料以及动机领域的一些耐热合金等也用的越来越多。
一、木材：要点一：木材中以云衫和桦木应用最多。
要点二：一九零三年莱特兄弟制造的第一架装有活塞动机的飞机中所用木材占百分之四十七。
要点三：二次世界大战期间英国的哈维兰公司制造了全木材结构的“蚊”式飞机。
木材应用于早期的飞机相当成功但由于飞机度的增加、载荷增加、结构形状更加复杂等因素给木制结构的应用带来了很大局限同时木材比金属结构需要更多的维修还不适合在潮湿环境工作以及易受炮火攻击木材的易损、易燃等问题。宣告木材作为飞机主要结构材料的终结。现在木材除了以层板的形式作为非结构隔板、地板和家具以外已不大量使用。
二、三组铝合金
要点一：第一组铝合金就是杜拉铝合金分别含百分之四的铜百分之零点五的镁百分之零点五的锰百分之零点三的硅百分之零点二的铁其他为铝。
要点二：第二组铝合金不同于杜拉铝主要是加入了百分之一到百分之二的镍与高含量的镁以及改变含量的铜、硅和铁。
要点三：第三组铝合金开的最晚其强度高低取决于锌与镁的含量。标准组中分别含百分之二点五的铜、百分之五的锌、百分之三的镁和百分之一的镍。
一九三七年以来飞机结构极大地依赖于这三组铝合金。三组铝合金大量用于飞机骨架、蒙皮及受力件。总体上看铝合金的强度随温度升高而降低。当飞机度较高时气动加热会影响铝合金强度。但在飞行二点二到二点三马赫的范围内时仍可使用铝合金材料制作飞机结构。因此铝合金在航空领域的重要作用仍会持续很多年。
三、钢
要点一：二十世纪三十年代后常用钢制作机翼后梁、主起落架枢轴及轴座、翼根连接件等。
要点二：应用广泛的属马氏钢。马氏钢含镍百分之十七到百分之十九钴百分之八到百分之九铜百分之三到百分之三点五钛零点一五到零点二五之间碳含量最大在百分之零点零三以及限量的猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙和锆。马氏钢比通常的低碳钢有更高的断裂韧性和冲击强度热处理简单虽然价格比普通钢贵三倍多但普通钢加工复杂使总的费用差不多因此常用马氏钢制造各种锻件如舰载机拦阻钩、起落架、弹射座椅以及各种受力结构锻件。
四、钛合金
要点一：航空工业目前使用两种钛合金。第一种是控制加入