吧，”张岚这厮很没有义气的点点头，心中暗自窃搞桨扇动机的工作可就拜托柱子哥和铁皮哥你们两位了”
“没问题！”屋子里同时响起了柱子哥和铁皮哥那豪迈的声音，“保证两个月左右给你们拿出合适的设计来，但说明一点，能不能生产的出来那可就不关我们的事了啊。”
晕死，听到柱子哥和铁皮哥的这话，张岚差点儿晕倒，你们倒是轻巧，将动机设计完成，剩下的事情就没有你们的事了，整个飞机的设计怎么办？张岚记得很清楚，在中国的航空设计界，流传着这么一句话：“不是我们设计不出来，而是我们的设计你们做不出来。”到时候柱子哥和铁皮哥将将自己设计好的东西往自己面前一丢，结果最终却因为自己的生产精度达不到而没有办法生产，那岂不是能够让人郁闷死？
这种该死的倾转旋翼机最难的地方，就是其设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面更是其中难点当中的最难点当然，性能更高的桨扇动机除外，这个东西更难，如果说研制倾转旋翼机美国人还多少有信心的话，那么研制桨扇动机美国人则几乎是没有太大的信心，就算是美国也是在桨扇动机方面长期以来难以取得突破性进展因为这两个结构的设计问题一直没有得到很好的解决，所以才会出现在V22“鱼鹰”倾转旋翼机进行试飞地过程当中接二连三的往下掉。甚至是到了2C00年，V倾转旋翼机的技术已经相对成熟地时候，美国海军陆战队的两架MV还是掉了下来。
当然，虽然V有着这样那样的毛病，但也没有人否认，以V为代表的倾转旋翼机确实是一种非常优秀的机种，这种集合了固定翼飞机和旋翼飞机双重特点的飞机，在某种程度上说，可以算是代表了未来旋翼类飞机地一个展方向。如果技术条件成熟，在将来的一段时间之内，未尝不是没有取代现有地旋翼机的可能。
不因为别的，就因为它除了能够像是旋翼机那样垂直起降之外，在速度方面，能够比传统的旋翼直升机的速度快一倍，航程则是是传统直升机的数倍！
依旧拿V“鱼鹰”倾转旋翼进行短距滑行起飞的条件下，这种飞机的作战航程能够达到１850公里，加装两个副油箱的话航程达到了惊人地3892多公里，差不多就是公里吧！如果再进行空中加油？哦，它可以从美国本土起飞，到达世界上任何一个地区，即这种飞机具有美国人要求的“全球自部署能力”。
而普通的直升机，航程几乎没有几种能够达到１公里之上的，即使是加沉重的副油箱，航程也没有超过１850的公里的，想要具有“全球自部署能力”？想都不要去想，即使是美国，也需要自己强大的海空军运输力量来进行运输才行。
飞的更快更远，还能够像是直升机那样的垂直起降，这项看起来让人觉得前途一片光明地全新的航空器飞行方式，还有什么让人不满足地？如果说一定有的话，那就是技术。现在地倾转旋翼机的制造技术，实在是不太成熟。而且，似乎这项技术到目前为止只掌握在美