汉线交汇。

“石太线”有两大功用：一， 为将来进一步经营西北打一个前站；二， 山西富集煤矿，此线，为晋煤外运之关键。

这是“两横”。

目下，真正完工的铁路，有两条，一条“唐津铁路”，一条“京津铁路”。

“唐津铁路”南止于大沽，“京津铁路”则东起于大沽，二者在此衔接，共为日后的“京奉线”的南段，因此，将这两条铁路，理解成一条“京唐铁路”，也不是不可以。

这条“京唐铁路”有多长呢？

“唐津铁路”全长一百八十六里，“京津铁路”的长度，刚刚好是前者的两倍，全长三百六十五里，加起来，嗯，这条“京唐铁路”，全长五百五十一里。

目下，铁路所有的“家底儿”，都在这儿了。

“两纵两横”的其他线路，要么刚刚开工，要么还在勘测和绘图的阶段。

这个时候，轩亲王说什么“过得几年，等到铁路修到了乌鲁木齐”？！

北京到乌鲁木齐——

几位大军机的视线，不由自主，都落到了那张摊开的地图上。

北京到乌鲁木齐，目测——差不多距离五千里吧！

就是说，手头上的“家底儿”拢在一起，不过这条……呃，“京乌线”——或者叫“京迪线”？——之十一。

不对，不能这么算——

“京乌线”也好，“京迪线”也罢，不可能是直捅捅的从北京通到乌鲁木齐，一路上，必然是拐来拐去的，这条铁路的总里程，绝不止于五千里！

大伙儿的目光，都在地图上逡巡着：北京、大同、太原、西安、兰州……最后到达乌鲁木齐的迪化——

好家伙，没有一万里，也有八千里啊！

再想一想“两纵两横”——

京沪线一千四百六十三公里，京汉线一千两百一十四公里，京奉线八百四十二公里，石太线二百四十二公里，加在一起，三千七百六十一公里。

其中，京沪线、京奉线的北京至天津段是重叠的，亦即“京津铁路”之北京至天津城区部分，这一段，大约一百六十公里，这么算下来，“两纵两横”加在一起，全长三千六百公里。

三千六百公里——就是七千二百里。

我滴个神哎！

一条“京乌线”或“京迪线”，就顶得上整个“两纵两横”铁路网的长度了！

这还没有考虑到工程的难度——在西北的戈壁、大漠里修铁路，那个难度，不是内地的平原可比吧？！

难道，轩亲王改了主意，管他“几纵几横”，统统都先搁了下来，把所有的力气，全放在这条“京乌线”上？

这——

不对劲儿吧！

屋内一片沉默。

沉默本身就是一种态度——轩亲王“京乌线”的计划，没有一个大军机是赞成的。

不过，关卓凡神色自若。

“本来呢，”他打破