重型工业企业，除了这些超大型企业外，其实还有一大堆乱七八糟的各种企业，其中尤其是轻工业的规模非常大。

广东地区的轻工业以棉纺产业，瓷器等为主，而这两个产业也都是属于非常典型的出口贸易类企业，其中的棉纺产业的模式在帝国里非常特殊，他们都是从海外进口棉花，然后加工为布匹后再运往海外销售，这个过程里利润相当可观。

拥有众多重量级企业，整体工业规模庞大的广东省，其经济体量仅次于江南省，连应天府这个京师都比不过……毕竟应天府的话，其实也就只有一个当涂工业区能够拿得出手，其他的都是一些服务类的第三产业。

这年头要发展经济，还得靠工业，大规模的工业！

工业规模极为庞大的广东省，如果能够纳入到铁路网当中来，那么不仅仅对广东自身的经济发展有着极大的推动作用，并且对周边地区也会带来非常大的好处。

其他都不说广东那边的诸多工厂，庞大的产业工人，他们所需要的工业原料、农产品、副食品以及其他民用产品，这加起来可是个天文数字。

一旦通过铁路网连接，那么周边省份的各种资源以及产品，就能够通过铁路网源源不断的向广东汇集，继而形成新的市场连接。

如此对周边地区的经济拉动作用将会非常大的。

铁路，其最大的作用就是带动铁路沿线的经济发展，至于铁路本身的盈利其实不重要。

如果不是铁路建设太大，需要铁路盈利来支撑铁路的建设，罗志学甚至都敢把铁路运输直接收个运营成本价，以此来进一步刺激国内整体经济的发展。

因为连接广东的铁路网对经济的带动作用太大，所以哪怕在粤北、赣南山区里建设铁路会难度非常大，投资更大，但是罗志学认为也要顶住压力，咬牙死撑也要修一条通往广州的铁路来。

这一次的交通会议上，罗志学就是把广东的铁路问题拿出来进行讨论。

而当罗志学亲自定下了‘铁路建设要胆子大一点，步子快一点’的基调后，交通部那边的人自然是没什么意见。

帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路，哪怕为此付出一定的更大建设成本也在所不惜，那么还有啥好说的，修呗！

无非就是投资大一点，相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已……

而且修建这条铁路所用的钱，也不会是财政出钱，而是那会找银行贷款，大不了就是把贷款的还款年限搞久一些，以后慢慢还钱就是了，反正依托广州这么个工商业重地，而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河流交通。，不用担心铁路业务被河运抢走。

只要铁路能够修起来，就不用愁客源以及货运业务，以后不敢说日进斗金，但是肯定是赚钱的。

这大老板敲定了基调，交通部紧跟天子步伐后，下头的铁路总公司自然是没话说的……

上头大老们说干，那就干呗！

甚至连铁路规划都不用临时