动了火控雷达，而且以边跟踪边搜索的方式工作，以确保在跟踪KJ-2000时，继续探测前方空域。

不管怎么说，日本飞行员非常清楚，KJ-2000附近肯定有防空战斗机。

更重要的是，在启动火控雷达之后，F-22没有探测到掩护KJ-2000的战斗机，因此断定为KJ-2000护航的是同样具有隐身能力的J-20。如此一来，在攻击KJ-2000时，还得提防随时有可能出现的J-20。

显然，日本飞行员不是笨蛋。

问题是，如同J-20不容易探测到F-22一样，F-22也不容易探测到J-20。

与F-22相比，J-20的隐身能力还要稍微差一点，只不过体现在全向隐身能力上，在重要的方向上，比如前半球，J-20的隐身能力丝毫不比F-22差，RS面积同样在零点零一平方米以下。

原因无二，J-20从一开始就是为防空作战设计的。

为了尽快研制出具有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发J-20的时候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱按照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。

集中改善前半球的隐身能力，也是J-20在设计中做出的重大取舍。

在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐身能力有最高要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加强侧面与后半球的隐身能力，做到全方位隐身。

F-22没有及时探测到J-20，还有另外一个至关重要的因素。

虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的F-22绝对不是美国空军的F-22，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的NP-79火控雷达，而是换成了为F-35开发的NP-81火控雷达。

事实上，这还是日本争取的结果。

在第一批十二架F-22上，配备的是F-18F上的NP-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的F-18F在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的NP-81。在交付了第六十架F-22之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架F-22。

显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。

F-35是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如NP-79。

在边跟踪边扫描模式下，NP-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。

也就是说，只能发现这个区域类的目标。

在拦截来犯敌机时，J-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。

问题是，KJ-2000正在规避，而