晏鹰搏这样的领队机长都能胜任前线战术指挥任务。

问题是，即便如此，也要增派两架KJ-200分担防空重任。

这就意味着，需要派遣更多的护航战斗机，而且这两架预警机必须在远离舰队的地方巡逻，无法得到舰队的掩护。

按照杨禹方的估计，不考虑攻势防空的话，至少需要两百架战斗机。

只是，完全被动的防空，无法确保舰队不受到攻击。

二十九日夜间的战斗已经证明了这一点，在占有优势的情况下，日本空中自卫队的攻击机群还是突破了防空网，发射了反舰导弹，并且击伤了“兰州”号。如果优势在日本空中自卫队手里，结果肯定不一样。

因此，攻势防空至关重要。

可惜的是，黄峙博没有批准打击日本的军事基地，即战斗只能限制在空中与海上。

只是，“兰州”号受创，也让黄峙博发现了问题。束缚住空军与海航的手脚，肯定不是明智之举。黄峙博不得不做出让步，允许在执行攻势防空任务的时候，把防空区域扩展到冲绳群岛。

这就意味着，如果有必要，可以越过冲绳群岛，到菲律宾海上空拦截敌机。

当然，能不能这么做，不是由战斗机的航程决定的，而是由预警机的活动区域决定的。

预警机上不去，就算战斗机的航程足够远，也无法发现菲律宾海上空的敌机，拦截自然无从谈起。

针对这个问题，杨禹方提出的解决办法是：主动压制日本空中自卫队。

虽然不能攻击日本的军事基地，但是可以攻击升空的战斗机，也就能通过积极主动的行动来扰乱日本空中自卫队的进攻行动。

正是如此，腾耀辉才决定让东海舰队前出到钓鱼岛以东。

只有这样，才能确保预警机能够前进部署，为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。

当然，这绝非万无一失。

积极主动的攻势防空，必然给空军与海航制造很大的压力，特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。

要知道，在之前的战斗中，战斗机飞行员基本上没有负担。

在舰队附近作战，即便被敌机击落了，只要顺利跳伞，就能及时得到救援。到冲绳附近作战，跳伞后恐怕得命丧大海了。

到目前为止，海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。

这还只是飞行员心理上的问题。

更重要的是，在执行攻势防空任务的时候，真正合适的只有重型战斗机。

虽然J-10与J-10的制空作战半径均在一千公里以上，如果进行空中加油，还能延伸几百公里，但是在激烈的格斗空战中，战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中，所有J-10都在返航时进行了空中加油，其中两架在与加油机会合时，几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航，得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处，不然所有J-10都无法返回海航基地