只要假以时日，中国肯定能造出轰炸机，而且是足以与对手匹敌的轰炸机。

当然，这是一条非常漫长、而且充满了艰辛的道路，除了需要时间，还要在接下来的十多年里持续不断的投入巨额研制经费。

所幸的是，在未来十年内，中国空军还没有全球作战的任务负担，而且由二炮与战略核潜艇构成的战略打击能力足够牢靠，能够提供最基本的战略安全保证。对付周边国家，战术打击能力就足够了。

为此，空军坚定不移的走上了研制新式轰炸机的道路。

与之相比，海军就没有这个战术需求了。

从根本上讲，空军研制战略轰炸机是为了增强国家的战略打击能力，其次才是获得更加强大的常规打击力量。

在海军中，显然没有这个需求。

拥有更加可靠的战略核潜艇，海军没有理由投入巨资开发第二种战略打击手段。

发展作战飞机不是海军的重头戏，在战术层面上得由海航承担，而从长远发展的角度出发，海航迟早得改变现在的发展模式，即把重点放到舰载航空兵上，不再是部署在陆地上的海军航空兵。

如此一来，海航更加重视战术航空兵，特别是舰载航空兵。

只是，受自身情况限制，短期内海军也不具备全球作战能力，而且舰载航空兵不可能立即取代岸基航空兵。

更重要的是，在海军航空兵中，还没有一种战斗机能够取代H-6。

几年前，海航还把希望寄托在J-20上，认为通过改进，可以用J-20取代H-6，成为海航的对海打击主力。可惜的是，在J-20定型后，海航不得不接受这种由空军主导开发的战斗机上的致命缺点：狭窄的弹舱无法容纳重型反舰导弹。

虽然通过外挂，J-20可以携带任何一种反舰导弹，但是这就没有任何战术意义了。

外挂导弹，必然破坏J-20的隐身能力，使其作战能力降低到第三代战斗机的水准。

与其用J-20挂上反舰导弹去执行打击任务，还不如使用价格低廉的J-11与FBC-1。

正是如此，在采购J-20的问题上，海航没有空军积极。毕竟在战术分配上，空军才是制空作战的主要力量，海航存在的最大价值是完善海军的对海打击能力，或者说增强海军的制海作战能力。

结果就是，海航采购了更多的J-11C，并且投资对H-6与FBC-1C进行改进。

受这些因素影响，H-6的改进工作由海航承担。

既然是海航出钱，改进重点肯定放在了对海打击上。

按照海航的标准，H-6X、即这种轰炸机的终极改进型号增加了一对翼下挂架，还采用了旋转式弹舱挂架。

虽然这些改进，或多或少的降低了H-6的部分性能指标，比如在弹舱扩大后，内部油箱容积减少了近三千升，满载时的最大作战半径减少了五百多公里，外部挂架满载时，巡航飞行速度与最大