空权， J-20与J-22就能完成所有对地打击任务， 没有必要用J-30执行打击任务。

在J-30实现小规模量产之后，J-32也在六月底完成工程试飞，开始小规模量产。

因为在机体结构上存在很大的差别，即J-32要在航母上起降，结构强度高于J-30，设计标准并不一样，所以成飞专门为J-32准备了一条生产线，J-32的量产工作不会对J-30产生影响。

事实上，J-32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。

J-32的小规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。

这也是J-32与J-30验收试飞的最大区别。

做为舰载战斗机，J-32必须首先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。

当然，这没有什么好担心的。

J-32的上舰测试不但完全达到了海军的要求，还有意外惊喜。

为了搭载ZY-1舰载预警机与J-15B重型战斗机，“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米，而J-32采用了无尾气动布局，既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一来，机库就能采用双层布局，即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。

只是，需要对机库做一些改进，比如增添双层机位的相关设备。

毫无疑问，增加载机数量，绝对能让海军喜出望外。

在与J-25M混搭，所有ZY-1都留在机库内的情况下，“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十，“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着，在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下，“长江”级能额外搭载十二架J-32，而“昆仑山”级则能额外搭载三十架J-32。

这个变化，能把航母的航空作战效率提高很大一截。

保守估计，“长江”级的航空作战效率至少能与“飞龙”级持平，而“昆仑山”级则能超越“飞龙”级百分之八十。

单艘航母的航空作战效率提高，等于舰队总体作战能力提高。

说得直接一点，在以制海为主的作战任务中，四艘“昆仑山”级的航空作战效率相当于八艘“飞龙”级。

毫无疑问，对即将爆发的战争来说，这是一个很大的变数。

为此，J-32在八月初完成上舰测试后，牧浩洋就赶往成飞，让成飞把J-32的量产工作放在首要位置上。

即便牧浩洋不这么做，腾耀辉也会出面。

相对而言，在日本空军没有获得第五代战斗机的情况下，空军对J-30的需求性并不紧迫，反而是海军更需要J-32。

到这个时候，海军的造舰行动已经全面展开。

九月