我们「落入凡间」，走入城市的街道生活。我将从三个方面讲一讲街道的故事。第一，是汽车时代下街道的改变；第二，是街道的社会性和艺术性的回归；第三，是街道眼与完整街道理念。

从古至今，交通模式的变化不断改变着城市形态。试试看，用拆字法去看组成「街道」的这两个字，可以发现这两个字之间天然有着有趣的互补关系。「街」体现了熙熙攘攘的生活感，而「道」则更多用于车水马龙的交通功能。曾经，「街」和「道」密不可分。但是，随着机动车的快速发展，现代主义对街道生活的漠视，对交通功能的重视，街道逐渐失去了原有的意象。高架桥的建设让街道变成了道路，人们的运动从慢速变成了快速。

谈到这里，很有必要提及一份可谓是影响了整个20世纪的城市规划纲领性文件——《雅典宪章》。这份文件由国际现代建筑协会于1933年8月在雅典会议上制定，充分体现了现代主义关于运动、技术和功能的观点。比如，《宪章》明确提出：「目前大多数城市及郊区的街道系统是之前的时代遗留下来的……这些街道系统供行人和马车使用，无法满足现代车辆的需求」。

在这样的规划理念引导下，伴随着机动车数量的猛增以及以车为主的道路广泛建设，城市的形态得到了翻天覆地的变化。比如，美国联邦政府资助全美高速公路网络的建设，大大加剧了郊区化蔓延。英国则在1963年发布了著名的《布凯南报告》，在报告中，英国政府认为，北美国家在机动车方面领先了英国「一个时代」，为了赶上他们的步伐，英国城市需要进行大规模道路建设。所以，在泰恩河畔的纽卡斯尔，我们看到了道路分级系统，包括主要干道、分区干道、地方干道以及住区道路等。当然，英国当局也认识到，和美国不同，英国城市「承载着厚重的历史」，如果像美国那样建设高速公路，将会不可避免地摧毁这些历史。所幸有这样的认知，许多英国传统城市避免了大拆大建的命运。

虽然现在我们深受高架路的困扰，并且已经感受到了它对城市区域带来的割裂，但是，在一百年前，当汽车刚刚出现的时候，人们对速度，或者更准确说，对工业技艺的迷恋，对未来的憧憬，却是极其大胆而具有先锋意义的。早在1925年巴黎万国博览会上展出了著名建筑师勒·柯布西耶的巴黎市中心改建规划方案，尽管并没有得到实施，但穿越城市的高速公路、清理周围的土地为新的高层建筑腾出空间等策略的提出，对后来二三十年的城市更新运动产生了深远的影响。

在1939年纽约世博会上，通用汽车公司在「未来梦想」展馆中展现了虚拟的、梦幻般的机场，四通八达的高速公路、立体交通网，拔地而起的摩天大楼都尽收眼底，第一次给所有人展示了未来梦幻一般的场景，彻底改变了传统的那种尺度和街区的生活方式，成为那一届世博会最引人瞩目的展馆之一。

但是，随着时间的推移，到了二十世纪后半叶，「街道」和「道路」之间的天平慢慢重新向城