7月6日，星期一。
萌芽控股周一碰头例会上，高级副总裁顾铭章，先是汇报了芒果汽车的最新销量情况。
“截止昨天，芒果m2以及芒果s1的总预定数量，已经突破十八万台。其中，芒果s1的预售数据继续领先于芒果m2，已经超过十一万台，有望成为全球最畅销的新能源汽车型号。”
要知道，这还仅仅只是芒果汽车半个月的预售数据。
绝对的逆天！
“好啊，芒果汽车，算是做起来了。”
张硕听了，也很是欣慰。
芒果汽车成立于12年4月，距今已经过去三年多，在此期间，萌芽控股前前后后，累计向芒果集团投入的资金，早就已经超过六百亿。
光是研发经费就不下四百亿。
可以说是下了血本。
好在付出终有汇报，历时三年有余，芒果汽车终于是浴火重生。
“对于芒果汽车后续的发展，我想提三点建议。”这话原本是该张硕还在魔都时，亲自跟唐享谈的，因为走的急，就没谈成。
当然跟顾铭章谈也是一样。
“董事长您说。”
顾铭章也是直接掏出小本本。
“第一，芒果集团应该考虑，成立专门的电池研发部门。”
“电池？”
顾铭章略显诧异，毕竟，萌芽控股就是林德新能源的最大股东，芒果集团跟林德新能源也签署有战略合作协议。
芒果汽车电池的研发，应该全权委托给林德新能源才是。
难道说——
是因为林德新能源这次撇开萌芽单独融资，引起了大老板的不满？
张硕见状，解释说道：“芒果集团成立自己的电池研发部门，并不说，要终止跟林德新能源的合作，而是要取得在电池研发领域的主导权。”
“芒果集团只有成立独立的电池研发部门，才能跟其他研发部门形成密切协同，精准掌握芒果汽车在电池领域的最新需求跟技术指标。”
最了解汽车对电池需求的，一定是整车制造企业。
而非纯粹的车载电池生产商。
这一点，从原时空比亚蒂的逆袭与腾飞，就可见一斑。
与之相反，林德新能源虽然是车载电池领域的巨无霸，但对于后续技术路径的选择，在业内，其实是存着一些争议的。
“在把握精准需求的基础之上，芒果集团需要主动向林德新能源下达技术指标，引导，甚至是主导林德新能源的电池研发路径。”
“而不是说，林德新能源研发什么电池，芒果汽车就只能用什么电池。”
“至不济——”
“也需要达到让林德新能源单独为芒果定制电池的程度。”
车载电池之于新能源汽车的重要性，无异于芯片之于智能手机，属于关键、核心部件，芒果汽车未来想要独霸全球，就不能在该领域存在短板。