美国，纽约，第五大街80号，太平洋铁路总公司大楼会议室。

来自美国、英国、法国、荷兰等国家的几十家巨头公司齐聚一堂，等待着加盟太平洋铁路总公司。

“怎么回事，兰德那家伙为什么还没来？”一位来自英国伦敦的男子忍不住问道，他代表英国最大的铁路公司——博特斯财团前来纽约，准备同太平洋铁路公司签署投资入股协议。

“兰德这家伙该不会是想要反悔吧？”另外一个来自法国希尔普斯财团的代表也露出了担忧之色，他害怕兰德改变主意。

同样持担忧之色的还有很多人，他们都是来自美国本土和世界各地的大财阀代表，今天都是来洽谈搜购太平洋铁路公司古票的。

这个太平洋铁路公司很年轻，仅仅只成立了四年，却拥有着无与伦比的财力和手段，成立之初就出资五千万美元拿下了美国政府交通部发出的五万公里铁路修建合同。

这份合同看起来很诱人，因为美国政府在法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。参与修建铁路的太平洋铁路公司可以从政府那里获得的土地总数超过了52.61亿公亩，比整个得克萨斯州的面积还要大;同时还获准发行面值100美元的古票，数量多达100万张。由于公司所获的公债、授地及补贴是根据修建铁路的里程来发放的，而政府并未规定铁路修建在哪个地方，这是一个协议漏洞，使得太平洋铁路公司钻空子，只要在美国境内修建铁路，就可以拿到补助。

但这毕竟是一笔空前绝后的巨大投资。当时美国本土的所有财团都不看好美国政府发布的五万公里铁路计划，所以都有所保留，在竞拍时不敢出高价，只有这家新注册的太平洋铁路公司非常强势和果断，直接拿下了这份合同。

当时，整个美国国内的大部分财团都嗤之以鼻。嘲笑太平洋铁路公司的总裁兰德是个傻瓜，五千万美元肯定会打水漂，因为他们知道太平洋铁路公司几乎只有几十个员工，跟美国任何一家铁路公司都没有业务往来，天知道他们是如何让美国交通部官员相信他们有能力修建五万公里铁路的。

然而，就在这些财团们嘲笑兰德，等着看他笑话的时候，他们突然发现，来自英国、法国等欧洲强国的财团纷纷注资美国。尤其他们都不约而同的盯上了美国的铁路事业，表现出了极大的兴趣。

两年后，美国各地陆陆续续出现了修建铁路的**，来自欧洲的巨额资本进入美国铁路市场，尤其是英国，资本过剩，英国国内的铁路资本已经饱和，所以大规模向美国铁路注资。使得美国铁路行业热了起来，太平洋铁路公司发行的一百万张古票很快从面值一百美元涨到了三百美元。而且继续走高。

太平洋铁路公司当初投资的五千万美元，仅仅通过发行一百万张铁路古票，市值就从一亿美元涨到了三亿美元，净赚2.5亿美元，如果算上美国政府的财政补贴，五万公里每公里补贴一千美元。就是五千万美元，若是再算上铁路轨道两