而保守的蒸汽车头顺着铁轨开始慢慢“滑行”。

“爸爸， 以后您可以坐火车去全国逛逛了！”刘兰曦笑眯眯地在年迈的老父亲耳边大声说着， 一边的丈夫郑泉更是两眼放光。

“好……好……”多年过去，已经84岁高龄的刘铭钧老人热泪盈眶。摸着女儿的手不断地重复着一个字。

“老姜，老林没在，你给个准数，什么时候能完成最终研发？建造成本如何？”包子图将技术资料夹在腋下。目不转睛地注视着火车以15公里的时速朝远方轰轰而去，嘴里轻声嘀咕着。

年纪还没到50，已经开始享受“老”字待遇了。姜兆龙笑呵呵地指了指对方腋下的资料夹：“我负责蒸汽机车、车厢部件，林有德负责铁轨和机车总装，目前只是初步试验。接下来还要持续改进，加大车头动力，提高安全性，再等环工业区实验铁路建成，通过长途行车试验……嗯，大概还需要两年的时间。不过按林有德那里的计算，就算是平坦地形，恐怕每公里的铺设施工成本都不会低于15000块。”

蒸汽火车项目的实际应用，远不止单纯的车头、车皮和铁轨制造那么简单。机车制造、路桥施工、机车维修、铁路日常养护、行车调度、车站管理、应急排障、人员培训……这会牵扯到多如牛毛的细节学科，是一个涵盖全社会基础工业综合应用的集合体，更是个大量占用社会优质劳动力的高门槛产业。从这点上看，社会劳动力总规模和素质不足的华美，如今所要摸索和承担的东西会比19世纪的铁路初时代更多。

就算是平坦大道笔直修过去，要沿宋河西岸修建从泽西镇到波特市的铁路，都是至少350万美元。而实际上，考虑到复杂的山区施工和铁路桥，恐怕真实费用还要翻个倍都不止。单是建造铁路这一项，就不是华美当前能承受的经济负担。

再回想后世的铁路造价，换算成这个时空的美元，也差不多是每公里接近2万美元的造价，而且还是拥有先进机械的情况下。铁路能带来多大的好处自然不用说，但这个成本也太惊人了。

姜兆龙轻描淡写地一通回答，顿时让包子图回头倒吸了一口冷气。

“集中力量办大事，如果国家和你们合资成立一家火车与铁轨生产企业，你和老林有啥意见？”包子图顿了顿，还是说出了自己的意见，“只要大家有信心，我们路子一步步走不怕。建立‘国家未来铁路计划’，你们技术攻关是个方面，相关的路线设计勘测也要跟上。工程施工难度问题，应该也需要国内几家路桥建设企业一起参与攻关。成立一家铁路联合建设公司，嗯，还需要一家铁路运营公司。人员培养、设备问题、工程问题、管理运营问题都要提前一一拿下来才行。第一期，先实现罗伯特镇到铁矿区的10公里铁路，为以后的大规模应用打下基础！”

“呵呵，林有德那里我不清楚，我个人没意见，而且恐怕国内也没人允许我和林有德单独吃掉这个项目吧？”对包子图一连串的宏愿规划，姜兆龙只是讪讪一笑，就背着手朝一侧的技术团队走去。打算