也同样不希望是由苏浣东来主持推动这一次改革行动。但是他同样也明白。如果说苏浣东下定这个决心， 自己和苏爱军都是拦不住的， 也无法张口去拦阻。

但是铁路改革，既便是西方那些达国家里，也是在国有化和私有化之间摇摆不定。这主要是因为铁路的特殊性质决定的，铁路系统是具有两大特性的一套体系：商业运营和不能达到商业标准的公共服务职能。铁路肩负着公共服务职能，主要包括向学生、军人和铁路员工提供特殊乘车待遇，以及低成本运输农业和救灾物资。而且铁道系统内还存在相当大一部分收支严重不平衡的支线，这些线路如果在市场化管理中将面临停运。

比如说像在内陆省份、经济欠达地区和少数民族聚居地区新建铁路以减少贫困，加强流通的那些支线。这些铁路的政治意义可以说远大于经济效益。不仅如此，在铁道部的管辖范围下，日后会有许多应政府“西部大开。要求兴建的铁路，其中的大多数也无法收皿建设成本。而这一部分的公共服务职能。原本是应当从政府得到财政补贴，但是在现行体制中，却被掩盖在了客运和货用的费用之下了。正因为以上原因，华夏的铁路

方明远面色阴沉，脚步沉重，跟着他的林莲、陈忠等人自然也就受他的影响，默默无言地跟在他的身后，一行人顺着月台向站外走去。

但是，并非所有人都不想介入铁路系统，铁路紧张的运力，已经对国民经济的展形成了瓶颈，谁能够在这个时候掌握铁路，谁就获取了比其他人更好的展权！方明远心里很清楚这一点，但是“铁老大”实行的是政企合一、管办不分的垒断体制，在这种体制下。铁道部既，制定规则，又负责审批，既充当裁判。又下场踢球，“外来户”的权益很难得到保护。任何新建铁路，必须与现有路网连通。实现跨线运营。否则其功能将大打折扣，而一旦社会投资者与铁路部门存在竞争关系。生利益冲突时势必处于下风：对方既是企业，又是政府，甚至还自有一套公检法系统。这个体与国家政府叫板，在华夏还没有几个成功的先例。在这种情形下，谁又愿意去当那第一个吃螃蟹而被“毒”死的人呢？

“棘手啊！”方明远心里暗叹道，这东西是你想得越深就越觉得困难重重，苏老爷子，主动地选择了这样的一个目标，还真是需要有大勇气啊。

有余政民和龚处长他们，方明远他们这些人自然是不用跟随着人流走那艰难的出票口，而是顺着铁路工作人员的出口走出了月台。

苏爱军突然停住了脚步，扭头对方明远道：“明远，如果说这条线路交给你来试点，那么你有没有想过，你的改革方案是什么？”

“我的改革方案是什么？。方明远诧异地重复道。“对，以一个商人，一个投资者的角度来看，你所希望的改革方案是什么？”苏爱军两眼直视着方明远道，“你这些天能不能想一想，给我一个答案。”

苏爱军只是交通大学里的一个系主任，虽然说，他对铁路有着多年的研究，但是从职权和能力上来说，与余政民相差的不是