用机场。也是华夏国际航(ｙｉｍｉxs)•(cc)， 空公司的基地机场。日后京城都国际机场也荐取代东京成田国际机场。成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场
但是九零年的都机场☕(一米小+说)_[(ｙｉｍｉｘｓ．ｃｃ)]☕『来[一米小+说]+看最新章节+完整章节』(ｙｉｍｉｘｓ)•(ｃｃ)， 在方明远的眼里，却是显得相当地破旧。二号和三号航站楼，恐怕连规划都没有，别说从二环到机场的城铁高了，就连从三环到机场的高公路。还没有影子呢。他们一路开车过来。可是费了不少的时间。不但车行度慢，一路红绿灯多多，而且各种车辆混行，乘坐飞机的旅客必须要提前好几个小时就动身，以避免因为路上赌车而延误了行程。
方明远一直到坐在车子里，还在琢磨着，这都机场高路，自己要不要从中插一扛子。
这可是一个足以令任何一个资本家为之动心不已的聚宝盆、摇钱树！方明远可是很清楚地记得，在前世里，国家审计署曾经布过关于收费公路建设运营管理审计公告，其中就提到都机场高公路，总投资不到十二亿元的它。自一九九三年开始通车收费时起，至二零零五年已收费用达到了三十二亿元，而预计在到二零二匕年余下的收费期内。还将收费近百亿元！即便是刨去公路的日常保养、职工工资、货币贬值等开销之外，这样长期稳定丰厚的回报收益，也足以令资本主义国家里的各大公司争破了头。这完全就是暴利！
在前世里，借助昔日“贷款修路，收费还贷。特别政策的甘霜，华夏高公路在二十多年中以迅雷之势铺遍叩殿入地，让今世界领略到华夏沫不宗仓统计，仅用叫怀引二十年的时间，华夏高公路里程就从零基点增加到四万多公里，稳居世界第二位，到了二零一零年前后。通车里程更是增长到了八万多公里，为华夏经济的快增长作出了不可忽视的巨大的作用；但是，人们也痛心地看到，作为华夏现代化标志的高公路在高展的同时也摇身一变为“留下买路财的高价公路”。
依据华夏国务院《收费公路管理条例》规定“还贷公路在批准收费期限届满前已经还清贷款的，必须终止收费，实行免费通行。”
可是在各地政府纷纷将高公路收费视为一块肥肉的社会大环境下。先是京城的几条高公路，将收费期延长到了三十年，随后各省纷纷跟进，而粤省的一条高路。更是将收费期延长到了史无前例、恐怕也是空前绝后的七百五十六年。可以说，一路修成，当地的国民要世世代代地为其付费使用。
方明远在前世里，对于华夏的这种公路收费模式也是痛心疾，高公路原本是经济展的助推器，而展到了后来，却完全成为了地方政府和某些人赚取暴利的工具，为了减少成本，为了减轻经济支收不知道多少人，不得不又重新回到不收费的国道中去。人们不禁在问。国家每年收取的那些关于车辆交通运输的税费都用到了哪里去了！
这样一块肥肉，就放在他的眼前，让他拱手让出，方明远有些不甘心。更重要的是，方明远担心自己放过了这个机会，也就放过改变华夏日后高收费模式的难得机会！虽然说华夏是成文法国家，但是不得不承认，在很多时候”惯例也是社会所不能忽视
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