的会面，那么哪一方更占优势，这不是很显然的吗？而这样的结果，从侧面上，无疑也证实了一直以来的传言——与新日铁相比起来，方家更倾向与和阿尔贝德钢铁公司进行合作。哪怕是阿尔贝德钢铁公司的开价较高。
而且几轮谈判下来，松本政道也证实了他的一大猜测，那就是方家真的对能否取得日元低息长期贷款并不是很在意。林蓉明确地提出来，相对于新日铁能否提供贷款，方家更重视的是新日铁是否愿意以合适的价格转让汽车用钢板的生产技术。
在国内外钢铁业,在钢材的所有生产技术领域中,对汽车用钢板的生产技术要求最高,能够生产这一钢板的无不是世界上的知名钢铁公司。由于生产要求比较高，供给数量自然也是相对有限，获取的利润自然也相对较高。利益驱动与用户需求驱动的有机结合,使全球众多钢铁公司纷纷加快向这一领域渗透。
作为汽车生产大国的日本，对于这一生产技术的开发使用，自然是属于世界前列，而新日铁，做为日本国内的钢铁公司巨头，在汽车用钢板生产上，也是有着相当可观的产量的。新日铁公司认为，随着华夏的经济进一步迅速发展，汽车工业，尤其是轿车工业的建立，将得到华夏政fǔ格外的重视，这也就意味着，华夏在未来，将出现一个迅速增长的庞大的汽车用钢板需求市场,考虑到华夏轿车市场所蕴涵的巨大发展空间和发展潜力,对新日铁来说，比起竞争jī烈的本国市场更加具有强大的yòuhuò力。
所以在与海堡钢铁集团的合作中，新日铁已经转让了低档汽车用钢板的生产技术。随着海堡钢铁集团二期工程在九十年代初的建成投产，海堡钢铁集团已经生产出热连轧汽车结构钢板，满足了高档卡车的要求。并且在去年，开始批量生产具有高级jīng整表面的汽车钢板，从此结束了进口汽车板高价垄断的局面，改写了华夏钢铁工业只能提供卡车或轿车内部用材的历史。
在很多人看来，既然已经向海堡钢铁转让了低档汽车用钢板的生产技术，按理说，再向方家转让这一技术，似乎也没有什么不可以。
但是松本政道心里却很清楚，向海堡钢铁集团转让这一技术，由于新日铁可以通过种种方式影响海堡钢铁集团，比如合资建立子公司，来分享海堡钢铁集团所获取的可观利润。由于目前华夏国内，只有海堡钢铁集团由于获得了新日铁的技术转让，成为了华夏国内独一无二的汽车用钢板生产商，使得华夏国内大批原本只能进口汽车用钢板的企业转向海堡钢铁集团进行采购，其每年获取的利润十分可观，新日铁从中分享的利润已经达到了新日铁往年向华夏出口汽车用钢板的三分之二。而且相信随着时间的推移，海堡钢铁集团的产能进一步释放，收益还会进一步地提升。
但是向方家转让这一技术，方家却似乎无意与新日铁进行合资。这样一来，向方家转让这一技术，新日铁只能一次xìng地获利，无法持久地分享利润，反而会影响到海堡钢铁集团在华夏目前的垄断利益。这显然是不符合新日铁在华夏的利益