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钻石邮轮株式会社此时已经是焦头烂额，不仅仅是因为第二遇祥丸油轮原油泄漏事件，给予韩、日两国的海岸线都造成了严重地污染，还造成日本海大面积地受到污染，面临着韩国和日本民众的高额索赔。

而是他们说什么也没有想到，就在第二遇祥丸油轮原油泄漏事件还没有平息的时候，在东南亚的印度尼西亚突然又曝出了新的原油泄漏事件。

而他们万万没有想到，原本只是一起小事故，泄漏也不严重的泗水原油泄漏事故居然是被印度尼西亚方面掩盖了真相，而一场台风过后，印度尼西亚方面所做的一切努力全部都成空，前期的强烈压制反而造成了现在媒体报导的强劲反弹。

全球诸多的主流媒体都将目光的焦点投向了印度尼西亚的泗水海域，人们都在关注着那些的清污进程，关注着那里的生态环境会被破坏到什么地步，自然连带着第二遇祥丸油轮泄漏事件也重新被提了起来，再一次地成为了人们所关注的焦点。

钻石邮轮株式会社上上下下，对那家印度尼西亚航运公司简直都恨得咬牙切齿，要不是因为他们，第二遇祥丸油轮原油泄漏原油事件已经淡化了一些，只要平平安安的，过一段时间，就没有人再关注了。毕竟民众的热情向来是来得快，也去得快。

可是这样一来，原本已经有些淡化第二遇祥丸油轮泄漏事件，就再一次成为了媒体的焦点。

而这还不是最重要的。最令钻石邮轮株式会社感到头痛的是，仿佛是一夜之间，在东亚和东南亚地区，禁止单壳油轮继续原油运输的呼声就如同那雨后的春笋一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之势发展壮大，如今除了华夏内地之外，就连日本国内，也兴起了一股要求政府部门提前禁止单壳油轮继续原油运输的呼声，搞得日本国内的诸多运输企业措手不及。作为世界造船大国，又曾经是世界第一大造船国。日本的这些航运企业，自家船队中的油轮自然大部分都是从本国的造船厂中采购的。而日本造船界，在七八十年代时期，曾经粗制滥造过一批船舶，而那批船舶中也有相当大的一部分，目前仍然在日本的航运企业中服役。这些可都是高船龄的油轮。

而且，这些航运企业，包括钻石邮轮株式会社在内，船队中。单壳油轮所占的比例都很大，所有的那些双壳油轮，大多也是负责美国航线的，毕竟。依照国际海事组织的要求，要到二零一零年的时候，单壳油轮才会退出原油运输，而且一些船龄低的。还可以运营到二零一五年。况且，日本经济这些年来，一直都不大景气。加上前些年由于一场东南亚金融危机，更是搞得日本国内企业元气受损，所以这些企业们，自然都要精打细算，将这些单壳油轮都榨出最大价值来。

可是，人算不如天算，他们说什么也没有想到，第二遇祥丸油轮的原油泄漏事