土地上有机场二点六个。超过了美国的零点六个。日本的机场分为国营、地方自治体营运和股份公司制，其中国营机场占了差不多近三成。其中由日本政府管理的国营机场为二十八个，地方政府管理六十七个，东京成田国际机场、名古屋中部国际机场、大阪关西国际机场则是股份公司管理。

日本国土交通省在近日召开的交通政策审议会上。宣布了全国九十八个机场，其中八成如今都处于亏损中。其中包括了名古屋中部国际机场、大阪关西国际机场这两大机场。不过，名古屋中部国际机场的亏损是因为它在今年四月份刚刚正式启动运营。大阪关西国际机场的亏损，则是因为它是建造在人工岛上，而这个人工岛目前正在遭受海水的侵蚀，不少地方出现了塌陷，不得不付出巨额的资金进行修补防水。

盈利的少数机场，则大多是处于距东京较远而且与新干线等交通方式竞争较小的机场。虽然说不能够盈利的机场占据了日本国内的大部分，但是它们大多都在继续亏损经营。日本各地当初兴建它们的主要原因，是被夸大了的市场预期和那些为了上位或者连任的议员们为取悦选民而进行的推动。而日本狭小的国土、发达的公路交通和新干线运输系统，使得这些拉不到国际航班，又没有足够多国内航班的机场根本达不到预计的客流量，而日本高昂的土地费用和人工费用，自然注定了它们的亏损无可避免。而林莲之所以发来了这样的一份资料，是因为日本的神户地方政府官员询问方家是否有意接手正在兴建中的神户机场！

神户机场，是在神户大地震发生之后，经日本政府有关部门批准建设在神户南面海域人工岛上的一座市营机场，原计划是在二零零六年的年初启动运营。它距离有名的大阪关西国际机场相当地近，原本是打算用来承接从大阪关西国际机场分流出来的一部分日本国内航班，但是因为日本经济不景气，加上神户大地震的复建，使得神户市的财政状况急速恶化，虽然说神户市里也想过各种方法来改善其财政状况，也取得了一些成效，但是到目前为止，市财政的情况不容乐观。

而且由于日本航空业的发展速度并没有像很多人预料的那样继续扩大，反倒因为近年来，日本政府对日本航空运输业加快开放步伐，放宽了准入限制。从两千年的五月开始，日本航空运费制定不再由国土交通省负责而实行原则上的自由定价。这样一来，不仅扩大了日本航空市场，同时也使航空公司之间的竞争更加激烈。为了招揽更多旅客，也为了生存下去。日本各航空公司在机票价格上大做文章。

但是由于当时的日本经济只不过是在东南亚金融危机之后刚刚步出谷底，还没有真正走上经济全面复苏的轨道，因此国内客运航空市场的需求并没有明显增长。而且，由于国际市场上石油的价格一路攀升，使得燃料费用出现了大幅度地上涨，这抵消了日本各航空公司大力裁减人员，想各种办法降低运营成本费的努力，结果就是互相比拼机票最低价格的做法并没有实际上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨额赤字，使