汽车上的大获全胜并没有令李易有丝毫的放松原因么不是简单的几句就能说明的。虽然小R本这回是有苦果自己吃了但是对于李易来说这里面多少有些运气的成分并不全是自己实力的体现。虽然有的时候运气也是一种实力但是如果习惯了的话那就是一种危险的信号没有谁能够一直保持一种好运。命运就像一杯水人的一生只能够拥有这么一杯用的多了以后遗留的就少想要往里面添加点的话那就多做些好事吧总有一天会用上的。李易是这么认为的同样也是这么实行的。
能够在汽车上而且是在R本国内有此成绩国人确实兴奋多少年来只有这么一次真实太难得了。不仅仅是这样国内的其他品牌也借着唐朝汽车的大放异彩走出国门令李易有些皱眉头。不是他有问题见不得别人好实在是有些不愿意看见自己人吃亏罢了。
吉利出征马来西亚、奇瑞试水伊朗、中兴远赴俄罗斯、长安涉足巴基斯坦、华晨金杯进入埃及……近段时间来自主品牌汽车走出国门的报道频频出现在国内各大媒体的显要位置并成为各方争论的热门话题。虽然都排在唐朝汽车相关话题的后面可还是着实的令人激动。
也许别人不太了解行情但是李易现在就是做这一行的怎么能不知道里面的内幕呢？
全世界每年进出口汽车的数量差不多都在千万辆以上而我们的出口数量只有微乎其微的三四十万辆简直可以忽略不计。出口的量少虽然不能全盘否定国内的自主汽车行业可是我们出口的全是低端车为主属于全球汽车市场的“第三世界”几十万辆汽车的销售额只有可怜的不到8亿美元金额。这些数据总该能够说明一些问题了吧！另一方面市场的概念不仅仅是产品销售市场和资本投资市场还有技术市场、服务市场。而技术和服务则正是自主品牌在国外市场竞争的软肋唐朝汽车的制造先就比别人的起步高立足点就不是一个层次的。近乎百分百的机械化生产还有已经多达千道的检验标准（美国的检验只有四百多项）一边生产一边检验大到轮胎小到一个螺丝钉一截油管只要是汽车内的零件没有一个放过的。虽然有些苛刻可这些工作大都是a——LaIke全程监控完成的当然里面人为的检验也是必不可少的。这就是为什么李易敢说“大话”保证唐朝汽车质量没有问题的原因。有了如此的手段就是真想弄出点问题还真是难办。
我们的自主品牌现在还没有展完善就开始在原始利润的驱使下进入国际市场上不过幸好的是我们的汽车还没有进入达国家特别是现在对我们关注异常的m国（唐朝汽车除外）。在美国公路安全局是个很厉害的角色动不动就下召回令让汽车公司一下子要赔上亿美元。目前现有的除去唐朝汽车的自主品牌汽车又有谁能经得起这样的折腾呢？自主品牌走出国门起码要等到中国汽车企业在产品研、质量稳定性、品牌管理等各方面的实力都能够与国际品牌相抗衡后才可能在达国家市场占有一席之地。
舍近求远捡芝麻丢西瓜
需要冷静更需要慎重
虽然李易很是担心除去那些深有眼光的人以外