在接到章军让其编列武器，为部队进入正规化，装备制式化而做准备的时候。此时的韦克剑显得特别兴奋和高兴，在匆匆与吕前平做了一下交代后，便一头钻进了那间叫网吧的房间内，开始疯狂的在电脑上搜索着自己所需要的武器装备来。不过他最先列出的却是有关飞机的材料分析文章，就见上面这样写到：
飞机结构材料必须强度高、重量轻。大致有如下几类：木材、钢、铝合金、钛合金、塑料等，还有二十世纪后半叶发展起来的复合材料以及发动机领域的一些耐热合金等也用的越来越多。
一、木材：要点一：木材中以云衫和桦木应用最多。
要点二：一九零三年莱特兄弟制造的第一架装有活塞发动机的飞机中，所用木材占百分之四十七。
要点三：二次世界大战期间，英国的哈维兰公司制造了全木材结构的“蚊”式飞机。
木材应用于早期的飞机相当成功，但由于飞机速度的增加、载荷增加、结构形状更加复杂等因素，给木制结构的应用带来了很大局限，同时木材比金属结构需要更多的维修，还不适合在潮湿环境工作，以及易受炮火攻击，木材的易损、易燃等问题。宣告木材作为飞机主要结构材料的终结。现在木材除了以层板的形式作为非结构隔板、地板和家具以外，已不大量使用。
二、三组铝合金
要点一：第一组铝合金就是杜拉铝合金，分别含百分之四的铜，百分之零点五的镁，百分之零点五的锰，百分之零点三的硅，百分之零点二的铁，其他为铝。
要点二：第二组铝合金不同于杜拉铝，主要是加入了百分之一到百分之二的镍与高含量的镁，以及改变含量的铜、硅和铁。
要点三：第三组铝合金开发的最晚，其强度高低取决于锌与镁的含量。标准组中分别含百分之二点五的铜、百分之五的锌、百分之三的镁和百分之一的镍。
一九三七年以来，飞机结构极大地依赖于这三组铝合金。三组铝合金大量用于飞机骨架、蒙皮及受力件。总体上看，铝合金的强度随温度升高而降低。当飞机速度较高时，气动加热会影响铝合金强度。但在飞行二点二到二点三马赫的范围内时，仍可使用铝合金材料制作飞机结构。因此，铝合金在航空领域的重要作用仍会持续很多年。
三、钢
要点一：二十世纪三十年代后常用钢制作机翼后梁、主起落架枢轴及轴座、翼根连接件等。
要点二：应用广泛的属马氏钢。马氏钢含镍百分之十七到百分之十九，钴百分之八到百分之九，铜百分之三到百分之三点五，钛零点一五到零点二五之间，碳含量最大在百分之零点零三，以及限量的猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙和锆。马氏钢比通常的低碳钢有更高的断裂韧性和冲击强度，热处理简单，虽然价格比普通钢贵三倍多，但普通钢加工复杂，使总的费用差不多，因此常用马氏钢制造各种锻件，如舰载机拦阻钩、起落架、弹射座椅以及各种受力结构锻件。