谢雁从外面回来,进了南车的要研发团队，对于她的能力，张沉和一些上级是有目共睹的,也比较放心,交了一些项目给她，团队里都是新人,新人比老人好带,也更容易形成一个团队。
她之前经常跑一线,技术上又是领域拔尖的，做出来的成果比其老团队都好，还能考虑到很多只在实验室里工作，而缺乏一线经验的人常忽略的题。
南北车都在竞争,技术人才并不只是谢雁一个，在起步就有优势的情况下，北车的进度一日千里,起跑就是300速,最高速逼近400，而现在,听说在今年试跑的车，将会冲击最高400速的记录。
与之比的南车，虽然在谢雁和其研发团队的努力下，也只是在堪堪追上北车的速度，原本之前第一轮技术引进的车速度级就并不高，大都是两百公里速的车，但靠着后面的努力和研发，还真让南车追了上来。
在刚过去的几轮新招标中，因为不需要国外的技术,华国自己就可以拿出三百公里速速度级的高速车，因此也省去了和其国外公司谈判的环节。
北车的长客在今年启了由350公里速提速到380公里的车组研发工作，南车在380公里这一段上自然也不甘落后，京沪线建成后，380公里速的车组将是角。
现在的华国，经过短短几年的发展，在高铁上已经领先于世界水平，并且还在持续不断的发展。
如今的局面，就连当年张修建高速铁路的周廊教授等人都没有到。
谢雁在南车地拿到的要求是，持续运营速为380公里，最高速度400公里，显然，南车要在这上面超越北车，才能拿到更多的车订单。
要知道，今年的车招标，铁道向国内的企业招标采购的全都是350公里速的高速车组