汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”因为这三个行业综合性最广对整个社会经济影响最深是三根能够成为调节经济展的魔术棒。

中国私家车市场几乎是四门三厢车一家独霸麒麟就是典型的四门三厢车。不过由于麒麟的廉价许多爆户、官员们对这座驾是不屑一顾。

改革开放前十多年里。私家车大多是先富起来的那批爆户和权贵们的专利这些人要的车很大程度上是要凸显自己身份的崇高、资产的丰厚买车都是专门找贵的买。

东风雪铁龙的一名法方代表这样解释中国人对于三厢车的理解：在中国三厢车好比一个轿子。车头车尾就代表着前后抬轿的人显示出了乘坐人的地位和官位。的确抛开这些趣谈不论三厢车从理论上来说更能体现出中级、行政乃至以上级别车型的稳重和气质并且多个尾巴在安全性上也能有更多的表现。

9月初麒麟车正式上市几千辆库存的新车转眼销售一空而定单却如雪花般纷纷扬扬飘来。各地汽车经销商见到麒麟畅销开始大量进货。

因为全国有众多出租车公司把车换成了麒麟经济型所以各大城市街道上到处飞驰着麒麟。其实改革开放以来积攒了不少储蓄的一些中产阶级家庭早就有购车**却被许多高级座驾数十万数百万的昂贵价格吓退。

麒麟有不俗的外表、一流的质量。在同等类型地车中找不出有那些性价比能把麒麟要好的了。3.5万的麒麟经济型却能满足他们地消费需求也不有少经济宽裕的家庭购买麒麟代步。

一笔又一笔的定单让龙腾汽车工业集团上下漏*点燃烧、生产红火。有了大把定单的龙腾汽车不断的扩充规模。使得原本显得空旷的工厂里很快挤满了人。整个企业生产实行三班倒、让生产线日夜不停的运转。

龙腾汽车集团的麒麟车在九月中旬前就收到了总共2o万辆的国内定单。这笔定单占据国内轿车汽车消费市场的1o%！总计有15万辆经济型麒麟。豪华型、标准型号分别是1万辆和4万辆。

实际上。经济型、豪华型、标准型成本差别不太大经济型成本大约在2.8万元豪华型成本在4万元、标准型成本3.8万元再除去广告费用、税收、利润也达到2o亿之巨。如果今年能完成这些定单91年龙腾汽车集团利润率就能到达4o%以上。

几家国内几大汽车集团老总因为完全满足于和跨国汽车巨头们合作取得地巨大利益他们不屑生产普通百姓能消费的起地汽车同时也对麒麟冷嘲热讽：“麒麟？恩名字不错不过这应该是给黄包车夫用的黄包车！”、“汽车是有钱人地奢侈品而有钱人不会在乎多花几个钱买市场中最昂贵地汽车来区别自己和普通人之间身份的悬殊。低价车有意义吗？卖给穷人。他们就算能买地起车但能养的起吗？”、“高端市场高利润。低端市场低利润。可笑的3.5万一辆的车能赚几个钱？利润是一千还是八百？”

龙腾汽车集团从上到下根本就没空听那些风言风语。只是默默的展。在大多数人只把眼光放在国内的一