印度尼西亚的航空运输市场快速发展，一些印尼的航空公司为了降低运营成本，引进了大量机龄老旧的飞机，甚至很多飞行员缺乏必要的训练就开始上岗执行飞行任务。更新最快而在老旧飞机引进的审批及飞行维修检查等必要的监管环节中，印尼政府没有足够数量的优秀的技术人员把关，使得许多飞机“带病飞行”。这使得印度尼西亚的航空公司频发事故，甚至被称之为“空难之国”！

在二零零七年的时候，印度尼西亚航空公司甚至全体上了欧盟的黑名单，禁止它们的飞机飞入欧盟的空管区！这一禁令一直持续到了二零零九年的下半年方才被欧盟取消，但是也只有少数几家印度尼西亚航空公司得到了飞入欧盟空管区的资格。

罗宏易三家收购的这一家航空公司，成立于五年前，成立不久后，次贷危机、金融危机、经济危机相继爆发，该公司坚持到了去年年底，已经濒临破产，被罗宏易三家收购。

“三位是需要我做什么？提供信贷帮助？”方明远问道。

“贷款什么的，暂时还不需要，我们主要是希望在飞机的维修养护以及飞行员和地勤人员的培养等方面能够得到方少的帮助。”罗宏易道。他们收购了这家航空公司之后，自然是要将公司做大做强，但是缺乏相应的优秀技术人员，以及对客机的全面维修养护能力，这就很难保证旗下的机队能够安全飞行。

而秦西机场集团公司遍布华夏全国各地的机场里，核心机场均有对波音公司和空中客车公司诸多型号的飞机进行维修和保养的能力，而且无论是飞行员还是地勤人员，方家旗下的企业都有完善的培训机制，这才是秦西航空公司和九龙航空公司自成立至今，没有大的飞行事故的核心关键。

罗宏易三人希望能够从方家旗下的这些企业聘请一些关键岗位的技术人员前往印度尼西亚，同时在这些公司里委培一批技术人员，充实自家航空公司的技术力量。同时，也令旗下的机队分批前来华夏进行维修养护。

“这都没有问题！回头我会派人前往贵公司就具体的事宜进行协商。”方明远痛快地答应了下来。

罗宏易三人自然是喜不自胜，解决了这个问题，对于他们来说很重要，印度尼西亚航空公司事故不断，也令他们心里阴影很大，出一次大事故，不说客机损失，人员伤亡会带来多少损失，客源的流失，才是最令人头痛的。接下来的谈话，就轻松了很多，方明远也借三人之口，对东南亚目前的经济状况有了更为深刻的了解，也对这些东南亚的华裔家族这一次开会的一些议题有了更完整的认识。

这一次聚会，不仅仅是要讨论如何利用华夏东盟自由贸易区成立和琼海省建立国际旅游岛这两个机会，也是这些人商榷他们在东盟国内发展方向的一次重要聚会。来自东盟各国的这四十余个家族，本身就有着千丝万缕的关系，很多互相间还有着姻亲关系，这几年来大家合作的关系又进一步密切。而且东南亚的这些国家，对待华裔的态度大部分都谈不上多好，印度尼西亚那一场劫难，又令这些家