明远的意料之外，在他想来，安龙宁应当会更注重方家旗下企业的后继投资事宜，游说自己在柬埔寨投资更多的工业项目，想不到这位倒是颇有点要想富先修路的意识，想到要改造柬埔寨的铁路。(ｙｉｍｉｘｓ)•(ｃc)
对于柬埔寨的铁路系统，方明远并不怎么了解，东南亚各国的铁路系统，据他所知都比较落后，不要说高速铁路了，就是电气化铁路，里程也是相当短的。而且很多年头都比较长，属于已经被时代甩在身后的典型。就是比较大的国家，里程能够有个三五千公里也就差不多了，与华夏、美国、俄罗斯、巴西这类大国相比起来，完全不在一个水平线上。更重要的是，这些国家的财力都比较有限，修建铁路，就是普通的电气化复线铁路，往往也是动辄数百公里，投资相当巨大，至少在他的记忆里，这些国家的铁路没有什么大规模的修建。
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但是从安龙宁方才的话语里，他也了解了不少情况，不管怎么说一手将平川铁路运输公司拉扯起来的他，对于铁路方面的基本知识还是有的。简而言之，就是柬埔寨的这两条铁路全部都是米轨单线铁路，由于建造年代久远，加上柬埔寨国内的战乱和经济不景气，无法给予足够的维修保养，令原本运输效率就有限的这两条铁路如今已经不堪使用。
修复这两条米轨单线铁路，对于龙兴建设集团来说，并不是什么难事，虽然说国内已经基本上淘汰了这种铁路，只在边远地区还有少量留存，但是到现在基本上也不承担多少货运和客运任务了。保留它们的存在，更多的是为了照顾当地居民的出行方便。
但是从安龙宁所说的情况来看，这两条铁路就算是修复到可以正常运营的地步，时速也是相当可怜的，加上又是单线铁路，恐怕比起公路客货运也没有特别明显的优势，特别是客运，除了可能会舒适和便宜一些外，耗费的时间恐怕比公路客运还要长。
对于安龙宁的这个提议，方明远理解他为什么会提出来，金边到波贝市的那条铁路估且不说，修复金边到西哈努克港的铁路，对于两市，以及中间穿行的地市的经济发展来说，是一个相当大的推动力量，这也是安龙宁最为动心的地方，估计柬埔寨政府也早就为了这两条鸡肋铁路伤透了脑筋。安龙宁居然能够连铁路特许运营权都拿出来诱惑自己。
不过，方明远心里也很清楚，以柬埔寨目前的经济状况，就是拿下了这劳什子铁路特许运营权，实质意义也不大。绝大部分人口是农民，国民平均年收入有没有一千美元都不好说，一月不到一百美元的收入谁会没事花五美元从金边跑趟西哈努克港？而且这还是多年以前铁路客运未停止运营时的价格。
没有足够的旅客和货物，他拿到铁路特许运营权也是赔钱，他可没有兴趣在柬埔寨做什么赔钱买卖。
但是方明远也有些动心，他知道柬埔寨未来将会成为东南亚诸国中新的旅游热点，金边和西哈努克市，都是外国游客旅游的重点地区，不管未来这些旅客们是从金边下飞机，还是从西哈努克国际机场入境，想要去另一个城市，目前来说都不算便利。不到三百
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