意的，或者说违反了华夏引进汽车产业投资的政策法规。日本公司和华夏打交道多年，哪家公司里没几个华夏通？对华夏的一些政策法规，搞不好比华夏本土的很多企业公司吃得还要透，在建立合资公司的这种大事情上，怎么可能会犯低级错误。在方明远看来，要说斯巴鲁汽车公司的合资申请为什么会被驳回，其实就是一条原因此一时彼一时，它已经错过了登上华夏这艘大船的机会！

当年，华夏初打开国内市场，为了吸引外资，同时也为了保护国内企业，定下了一家境外的外资汽车公司必须通过与华夏本土一家汽车企业建立合资公司的形式，才能实现在华夏境内建立制造基地和进行本地化制造。而此前能够在华夏汽车市场上取得巨大成功并赚得盆满钵满的大众、通用、丰田等诸多的跨国汽车企业，可以说都是按照这个政策在华夏成立的合资公司。

而到了如今，这一政策已经实施了几十年，也使得华夏国内的汽车产业蓬勃发展，产销量都以令世人惊叹地速度增长。

但是！在上层看来，这一政策不能说没有功劳，却并没有达到当年领导人们设计这一产业政策的初衷。当年之所以推出这一政策，说白了就是打算以市场换技术，但是几十年后，虽然说国内建立了一大堆国有的、民营的汽车企业，产销量都可以说是放眼全球数一数二，可是除了四大总成工艺之外的核心零部件技术大多还是在跨国汽车公司及其跨国配套供应商手里！

说的夸张一点，只要这些跨国汽车公司和跨国配套供应商们下定决心，不再对国内的汽车产业输入技术，那么国内的汽车产业就会很快地陷入技术发展停滞，并且与全球主流汽车生产技术开始脱节。就像韩国的北边兄弟一样，一样能够生产汽车，但是那性能和样式，仍然是几十年前的水平一样。

既然没有达到最初的目地，反而带来了一些副作用与跨国汽车巨头达成合资的国有大型汽车企业不但没有从对方的手里拿到核心技术，反而对合资方产生了依赖，缺乏自主创新的动力和精神，结果就是每年国内汽车市场上所赚取的巨额利润，绝大部分都被跨国汽车巨头们拿走，留给国内这些企业的只是蛋糕中可怜的一点点华夏国内的汽车产销量已经远超过了丰田汽车公司，但是所有企业在去除了外方所应对的部分后，利润总量还不如丰田汽车公司一家。

这令上层们认识到一点，以市场换技术的政策，再实施下去已经没有任何的意义，只会令这些跨国汽车巨头们，从国内赚取更多的利润。现有的核心技术，还有像自动驾驶、新能源这类的前瞻核心技术，跨国汽车巨头们都是不可能与国内企业分享的合资模式，已经不能够再帮助华夏本国汽车企业解决发展上的问题！

国有大型汽车企业有着种种便利，却一个个躺在那里得过且过，反而是像秦川三星汽车集团公司、吉利、长城、比亚迪等没有种种便利条件的自主民营企业在这些年中草根生长，顽强拼搏，积累出来了自己的一些核心技术能力。而且随着它们积累下来一些资本实力后，开始跨国境外收购先进