元好问有诗云「汾水绕城流，流尽朱颜到白头」，感慨时光无情，苏轼也在「诗酒趁年华」的那首诗词里，吟诵道「半壕春水一城花，烟雨暗千家」，说的是护城河绕了半座城，处处水汽弥漫，千家万户看不真切。今天这一期，说的就是城市中的水。我们分别来聊一聊水之航运、水之生活、水之复兴。

水路的交通和船舶运输，是城市发展动力的重要源泉。让我们来看看德国汉堡，美国纽约，还有中国城市的例子。

没有哪个德国城市比汉堡更能体现出城市建设与水、船运和港口之间的密切联系。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素。自1790年以军防立城开始，汉堡城因水而兴，沿若干条生命线向内陆辐射生长。易北河作为汉堡港唯一出海通道，是汉堡港货运主动脉。相较鹿特丹、安特卫普、不莱梅哈芬等其他北欧强港，汉堡港的内陆位置使其具备货源充沛的天然优势。此外取道易北河进港靠泊不仅避开北海大风的威胁，而且大大缩短货主与德国东南部和东欧地区客户的距离。河海两用港的特质使其成为继鹿特丹港之后欧洲顶尖的转运中心，多种运输模式并存成就其河与海、海与陆联运的枢纽港地位。

再来看看纽约。15世纪以后，随着新航海时代的到来，北美这块土地逐渐被欧洲人发现。随着新阿姆斯特丹的诞生、英格兰人的胜利和帝国时代的发展，加速了纽约作为城市雏形的兴起。纽约港不仅是美国最大的港口，同时也是整个西半球的最大港口。它不仅连接多条主要航道，并且海域宽阔，非常适宜远洋贸易。在内港，曼哈顿岛将上纽约港分成了东西两个部分。东部的东河至今仍然持续进行着繁忙的贸易和交易；西边的哈德逊河通常又被成为北河，则更加宽广和平静。在1811年曼哈顿岛道路网格划分格局中，可以看到东西向的道路每隔70多米就有一条，远超南北向的大道数量，证明当时东西向运输的高频强度。

再来看我国，提到水运，不可不提京杭大运河这一伟大工程。它是世界上里程最长、工程最大的人工运河，已被列入世界文化遗产名录。大运河南起余杭（也就是今天的杭州），北到涿郡（今日的北京），始建于春秋时期，为运输军队而开凿。后完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，最后疏通于明清。运河的通航，形成了南北的交通大动脉，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线城市工农业经济的发展起了巨大作用。比如北京东部的通州区，也就是今天的北京市副中心，就是京杭大运河的北京段所在地，这是通州向北京漕运的主通道。在海运和铁路不发达的古代，承担了南粮北运的主要使命。

在京杭大运河的航道中，天津是必经之路之一。早在元代，朝廷南粮北调，海船将南方的粮食，经渤海，进海河，运抵三岔河口后，再倒小船运至大都（也就是现在的北京），作为粮油集散地，原本小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的「天津卫」。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载